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集装箱货运术语


集装箱(container)

具有肯定强度、刚度和规格专供周转运用的大型装货容器。运用集装箱转运货品,可间接在发货人的堆栈装货,运到收货人的堆栈卸货,中途改换车、船时,无须将货品从箱内取出换装。按所装货品品种分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造资料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按构造分,有折叠式集装箱、牢固式集装箱等,在牢固式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

集装箱盘算单元 (twenty-feet equivalent units 简称:TEU)

又称20英尺换算单元。盘算集装箱箱数的换算单元。现在列国大局部集装箱运输,都接纳20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数盘算一致化,把20英尺集装箱作为一个盘算单元。40尺集装箱作为两个盘算单元,以利一致盘算集装箱的营运量。

集装箱租赁 (container leasing)

一切人将空箱租给运用人的一项业务。集装箱一切人为出租的一方集装箱,与运用人,普通是船公司或货主,为承租的一方,单方签署租赁条约。由出租人提供及格的集装箱交由承租人在商定范畴内运用。集装箱的租赁,国际上有多种差别的方法,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

集装箱装卸区(container terminal)

集装箱运输中,箱或货装卸交流保管的详细包办部分。它授承运人或其署理人的委托,停止下列各项业务:(1)对整箱货运的交流、保管。(2)设有集装箱货运站者,操持拼箱货的交代。(3)布置集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次体例配载图。(4)操持有关货运单证的编签。(5)体例并签验集装箱运用运载东西的收支及流转的有关单证。(6)操持集装箱及运载东西、装卸东西的状况反省、维修,以及空箱的打扫、熏蒸等任务。(7)空箱的收发、存贮和保管。(8)布置空箱和重箱在堆场的堆码,及体例园地分派方案。(9)其他有关业务任务。集装箱装卸区普通由公用船埠、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修缮部分、大门和办公室构成。偶然堆场或货运站等可延伸到郊区外部事5~15公里的直达站。

集装箱后方堆场(marshalling yard)

在集装箱船埠后方,为减速船舶装卸作业,临时堆放集装箱的园地。其作用是:当集装箱船到港前,有方案有次第地按积载要求将出口集装箱划一地会合堆放,卸船时将出口集装箱临时堆放在船埠后方,以减速船舶装卸作业。

集装箱前方堆场(container yard)

集装箱重箱或空箱停止交代、保管和堆存的场合。有些国度对集装箱堆场并不分后方堆场或前方堆场,统称为堆场。集装箱前方堆场是集装箱装卸区的构成局部。是集装箱运输"场加入"交代方法的整箱货操持交代的场合(实践上是在集装箱卸区"大门口"停止交代的)。

空箱堆场(van pool)

专门操持空箱搜集、保管、堆存或交代的园地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场缺乏时才予设立。这种堆场不操持重箱或货品交代。它可以独自运营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些资源主义国度,运营这种空箱堆场,须向航运公会声明。

直达站或内路站(container depot or inland depot)

海港以外的集装箱运输的直达站或集散地。它的作用除了没有集装箱公用船的装卸作业外,其他均与集装箱装卸区业务相反。直达站或要地本地站的器量,包罗集装箱装卸港的郊区直达站、要地本地都会、内河口岸的要地本地站均在内。

集装箱货运站(container freight station 简称:CFS)

为拼箱货装箱和拆箱的船、货单方操持交代的场合。承运人在一个口岸或要地本地都会只能委托一个集装箱货运站的运营者。由它代表承运人操持下列次要业务:(1)拼箱货的理货和交代。(2)对货品表面查验若有异状时,就操持讲明。(3)拼箱货的配箱积载和装箱。(4)出口拆箱货的拆箱和保管。(5)代承运人加铅封并签发站收条。(6)操持各项单证和体例等。

托运人责任(shipper's liabilities)

托运人在集装箱运输中应有的责任。这种责任是差别于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相反。整箱货托运人的责任不于传统运输的有:
(1) 应包管所报货运材料的准确和完好。(2)承运人有权查对箱内所装货品,因查对而发作的用度,有托运人承当。(3)海关或其他权利构造开箱反省,其用度和由此发作货损货差,由托运人承当。(4)如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不妥,或是装了不适于集装箱运输的货品,因此惹起货损、货差,概由托运人担任。(5)如运用了托运人自有的不适航的集装箱,所惹起的货损变乱,应由托运人担任。(6)在运用承运人集装箱及设置装备摆设其间形成圈外人财富或生命的侵害,应由托运人担任补偿。

责任限定(limits of liability)

集装箱运输中发作货损货差,承运人答允担的最高补偿额。拼箱货的责任限定与传统运输相反。整箱货的补偿依照现在国际上的一些判例,假如提单上没有列明箱内所装货品的件数,每箱作为一个理赔盘算单元。如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数盘算。假如货品的破坏和灭失,不属海运,而是在要地本地运输中发作的,则按陆上运输最高补偿额操持。如集装箱是由托运人一切或提供时,遇有灭失或破坏,其责任确属承运人答允担者,亦应视作一个理赔盘算单元。 统一责任制(uniform liability system)联运运营人对货品侵害责任的一种补偿责任制度。依照这种制度,一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任。即货损货差不管发作在哪一个运输阶段,都按统一的责任内容担任。假如能查清发作侵害的运输阶段,联运承运人在补偿当前,可以向该段运输的实践承运人追偿。

网状责任制(network liability system)

联运运营人对货品侵害责任的一种补偿责任制度。依照这种制度,签发联运提单的承运人,固然对货方仍负全程运输的责任,但遇侵害补偿不象统一责任制那样,而是按发作侵害的运输阶段的责任内容担任。比方,侵害发作在海上运输阶段,按国际货运规矩操持;如发作在铁路或公路运输阶段,则按有关国际法或国际法处置。

航运公汇集装箱规矩(container rules of freight conference)

在资源主义国度选集装箱船航路上,各航运公会为了把持各自航路上的集装箱运输,都辨别制定了供货方运用的集装箱运输规矩。这些规矩,是由各公会针对公会营运范畴内的航路状况制定的。因而,各公会的规矩内容各不相反,但根本肉体是相反的,即船货单方的责任是一样的。规矩内容普通包罗以下几个方面:(1)集装箱装卸港,集散运输。(2)集装箱运输公用术语表明。(3)种种运输交代方法船货单方责任。(4)订舱手续及货运材料报告。(5)各种条款包罗提单,加批条款,口岸条款和不测条款。(6)提单签发。(7)设置装备摆设交代手续,运用收费日期和滞期费计收。(8)交货手续。(9)运费盘算办法及领取。(10)种种用度项目计收方法,费率变卦规则。(11)币制,升值,增值规则。(12)要地本地运输规则及免费。

交代方法(receiving and delivery system)

集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货单方之间的交代方法有以下几种:
(1) 门到门 (door to door): 由托运人担任装载的集装箱,在其堆栈或厂库交承运人验收后,担任全程运输,直到收货人的堆栈或工场堆栈交箱为止。这种全程连线运输,称为"门到门"运输。
(2) 门加入(door to cy): 由发货人堆栈或工场堆栈至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(3) 门到站 (door to cfs): 由发货人堆栈或工场堆栈至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
(4) 场到门(cy to door): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的堆栈或工场堆栈。
(5) 场加入 (cy to cy): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(6) 场到站 (cy to cfs): 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目标地或卸箱港的集装箱货运站。
(7) 站到门 (cfs to door): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的堆栈或工场堆栈。
(8) 站加入 (cfs to cy): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(9) 站到站 (cfs to cfs): 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目标地或卸箱港的集装箱货运站。

整箱货 (full container load 简称:FCL)

拼箱货的绝对用语。由发货人担任装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱,普通由收货人操持。但也可以委托承运人在货运站拆箱。但是承运人不担任箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责办事故的侵害,承运人才担任补偿。承运人对整箱货,以箱为交代单元。只需集装箱表面与收箱时类似和铅封完好,承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上,要加上"委托人装箱、计数并加铅封"的条款。

拼箱货 (less than container load 简称:LCL)

整箱货的绝对用语。装不满一整箱的小票货品。这种货品,通常是由承运人辨别揽货并在集装箱货运站或要地本地站会合,然后将两票或两票以上的货品拼装在一个集装箱内,异样要在目标地的集装箱货运站或要地本地站拆箱辨别交货。关于这种货品,承运人要担负装箱与拆箱作业,装拆箱用度仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任,根本上与传统杂货运输相反。

箱位数(number of slots)

选集装箱船所能纪录的集装箱箱数。每一艘选集装箱公用船,均以20英尺换算单元来表现它的载箱量。

箱位(slots)

在集装箱堆场上,依照集装箱相应的标准画成有规矩的用以指示堆放集装箱的格状地位。在箱位上编有号码,以利装船。

排号(bay number)

集装箱在公用船上的横排积载地位。编号办法,是从船首至船尾依此标明:01,02,03……。

行号(row number)

又称列号。集装箱在公用船上的纵列积载地位。有两种标号办法:一种是自左舷端向右依此标明:01,02……另一种是从两头的左右分标。左舷为单号,由中线向左编为:01,03,05……,中线向右舷编双号:02,04,06……。

层号(tier number)

集装箱在公用船上的平面积载地位。编号办法分船面和仓内两种。船面上的编号自上而下依此编号,并在数字前加?quot;D"字。舱内的编号自上而下依此编号,并在数字前加一"H"字。

箱位号(slot number)

集装箱在船上的积载地位。由六个数字构成,前两个数字是排号,两头两个数字是行号,后两个数字是层号。比方箱位0402D1是表现这个集装箱积载在第四排右舷第二行船面第一层。

集装箱配载图(pre-stowage plan)

集装箱船装箱的方案图。装卸区据以装箱。配载图由外轮署理公司(在资源主义国度由集装箱装卸区)依据订舱清单、装箱但及堆场积载方案体例。并在船舶抵港征得船方赞同后,即行装船。如系中途靠港,船上已装有集装箱,就应将有关材料电告船上配载,等回电后据以体例。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而组成。停止配载时,必需到达如下要求: (1)包管船舶纵断面的强度和船舶的稳性。 (2)坚持抱负的吃水差,使船舶获得最好成果的飞行功能,即具有精良的利用性和疾速性。 (3)最公道天时用船舶的载分量和舱容。 (4)包管集装箱在舱内完好无损及在船面上的平安。 (5)要思索便于装卸作业。 (6)多港装卸时,必需留意,对以下靠港的装卸不要形成翻舱。

站场收条(dock receipt)

承运人委托集装箱装卸区、直达站或要地本地站收到整箱货或拼箱货后签发的收条。站场收条由发货人体例。好像一批货品装有几个集装箱时,先凭装箱但验收,直到最初一个集装箱验收终了时,才由港站办理员在站场收条上签收。站场在收到整箱货,如所装的箱表面或拼箱货包装表面有异状时,应加讲明。站场收条的作用,相称于传统运输中的大副收条。它是发货人向船公司调换提单的凭据。

集装箱(container)

具有肯定强度、刚度和规格专供周转运用的大型装货容器。运用集装箱转运货品,可间接在发货人的堆栈装货,运到收货人的堆栈卸货,中途改换车、船时,无须将货品从箱内取出换装。按所装货品品种分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造资料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按构造分,有折叠式集装箱、牢固式集装箱等,在牢固式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

散货集装箱(solid bulk container)

箱顶设有2-3个装货口,箱底或端门处设有漏斗状卸货供词装散货用的密闭集装箱。装货时,普通由箱顶的装货口注意灌输,卸货时可从装货口吸出,或接纳主动倾斜底盘车,把集装箱的另一端倾斜举起,货品就可从箱底或端门处的卸货口主动流出。散货集装箱实用于装载米、麦、大豆等散装粮谷,也可装载种种饲料、树脂、硼砂、水泥、砂石等货品。在装载粮谷时,由于检疫的需求,有的散装集装箱的顶上还设有停止熏蒸用的隶属安装。

冷藏集装箱(refrigerated container)
冷冻集装箱(reefer container)
保温集装箱(insulated container)

运送鲜鱼、鲜肉、冷冻食品及水果、蔬菜、胶片、药品等需求坚持肯定温度的货品的密闭集装箱。分冷冻集装箱和保温集装箱两种。
(1)冷冻集装箱普通在箱的前端部设有内藏式冷冻安装。在冷冻机任务时,凉风从箱内后真个透风管吹出经过箱壁上凸条间的清闲和箱底的透风导轨,经前端壁上的凉风吸入口,前往冷冻机停止循环。为了进步冷却结果,整个冷冻集装箱的箱壁、箱顶和箱底外部都铺有绝缘资料。冷冻集装箱任务温度在-28℃~+26℃之间,依据货种的需求,可主动调理是箱内温度稳定。
(2)保温集装箱次要用于装载水果、蔬菜等鲜货。普通用干冰等冷剂避免箱内温渡过度上升,通常的保温日期为72小时左右。箱内周围和上下都有充沛的防热结构。

板箱集装箱(platform container)

一种只要箱底、四根角柱和多少可装配侧柱、而没有箱顶、侧壁、端壁(有的装有装配式端壁)的集装箱。具有便于起重机或叉式装卸车从下面或正面装卸货品的长处。适于装载重型机器、钢材、车辆、管子、原木、电极、钢锭和桶装货品等。由于板架集装箱上部没有纵横构件,为了避免角柱变形形成角配件位移,影响集装箱公用吊具的作业,对角柱的强度要求较高。

集装箱外尺寸(container's overall external dimensions)

包罗集装箱永世性附件在内的集装箱内部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱可否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间停止换装的次要参数。是各运输部分必需掌握的一项紧张技能材料。

集装箱内尺寸(container's internal dimensions)

集装箱外部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最上面的间隔,宽度为两内侧衬板之间的间隔,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的间隔。它决议集装箱内容积和箱内货品的最大尺寸。

集装箱内容积(container's unobstructed capacity)

按集装箱内尺寸盘算的装货容积。统一规格的集装箱,由于构造和制造资料的差别,其内容积略有差别。集装箱内容积是物资部分或其他装箱人必需掌握的紧张技能材料。

设置装备摆设交代单(equipment receipt)

集装箱一切人或租用人委托集装箱装卸区、直达站或要地本地站与货方即用箱人或其代表之间交代集装箱及承运设置装备摆设的凭据。交代单由承运人或其署理人签发给货方,据以向区、站支付或送还重箱或轻箱。交代单第一张反面印有交代运用条款,次要内容是集装箱及设置装备摆设在货方运用期中,发生的用度以及遇有设置装备摆设及所装货品发作破坏、灭失的责任分别,及对圈外人发作侵害补偿的承当。设置装备摆设交代普通在区、站大门口操持。设置装备摆设包罗集装箱、底盘车、台车及电动机等。交代单分"出门"和"进门"两种。

根本港(Base Port)

是运价体现定班轮公司的船普通要活期挂靠的口岸。大少数为位于中央的较大港口,口岸设置装备摆设条件比拟好,货载多而波动。规则为根本口岸就不再限定货量。运往根本口岸的货品普通均为中转运输,无需中途转船。但偶然也因货量太少,船方决议中途转运,由船方自行布置,承当转船用度。按根本口岸运费率向货方收取运费,不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发中转提单。

非根本口岸(Non-Base Port)

凡根本口岸以外的口岸都称为非根本口岸。非根本口岸普通除按根本口岸免费外,还需别的加收转船附加费。到达肯定货量时则改为加收直航附加费。比方新几内亚航路的侯尼阿腊港(HONIARA),即是所罗门群岛的根本口岸;而基埃塔港(KIETA),则黑白根本口岸。运往基埃塔口岸的货品运费率要在侯尼阿腊运费率的根底上添加转船附加费43.00美元(USD)/FT。

根本运费率(Basic Rate)

运费率是每单元货品的价钱,如每吨或每立方米即每运费吨的价钱,也便是运费的单元。英文也可说成Freight UnitPrice。
根本运费率是运价表中对货品规则的必收的根本运费单价,是别的一些百分比收取附加费的盘算根底。班轮运费是由根本运费和附加费(假如有规则的话)两个局部组成的。以是,一些口岸只查到根本费率,还纷歧定便是实践盘算运费的完好单价。如东非航路上毛里求斯的路易斯港由香港转来的二程船,10级散杂货的根本费率是84美元(USD)/FT;口岸附加费费率是4美元/FT。

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